我国对美国零部件行业出口依赖降低。过去美国虽做为我国零部件工业次要出口国度之一，但其近年正在我国零部件出口总量中比沉有所下滑，由2015年的29。4%下滑至2017年的26。6%，表白我国对美国零部件出口依赖程度逐步降低。

　　中国整车出口连结平稳，进口稳健增加。我国整车出口金额全体较为不变，由2012年的137。5亿美元到2017年的140。6亿美元，年均复合增速为0。4%。进口方面，我国整车进口金额稳步增加，由2012年的414。6亿美元到2017年的510。3亿美元，年均复合增速为4。2%。

　　中国整车对美国出口仅为中国出口总量的5%，整车从美国进口为中国进口总量的22%。2017年我国整车出口共计106万辆，此中美国仅有5。3万台，占比仅为5%，其他次要出口国包罗伊朗、越南、智利、秘鲁等。进口方面，2017年我国进口总量为125万辆，此中从美国进口28万辆，占比为22%。

　　据央视报道，国务院关税税则委员会决定对原产于美国的大豆、汽车、化工品等14类106项商品加征25%的关税。实施日期另行发布。跟着中美商业和的深切，势必也会涉及到汽车、飞机等各个范畴。而汽车财产正在中美两国的主要地位是不问可知的，因而，汽车财产中的进口汽车板块也被中美商业和推到了风口浪尖。

　　中国零部件进口金额连结稳健增加。我国进口汽车零部件全体增加较为稳健，2015年有必然程度下滑，之后恢复性增加，到2017年我国进口零部件总额为370。68亿美元，比拟2007年复合增速为9。3%。

　　我们拔取2017年海口量前20（除去虎）的车型，按照级别分类，并找到其国产奢华车和国产非奢华车对标车型，以此察看对应国产汽车市场正在进口车关税下降时会遭到如何的影响。为了简化会商，我们假设关税下降后，导致的成本下降值等于价钱下降值。

　　进口车关税下降，进口成本下降，将有益于扩猛进口车市场规模。按照关税计较公式，若是关税税率下降5个百分点，进口车终端价钱下降4个百分点；若是关税税率下降10个点，则进口车终端价钱8个百分点。进口成本包含关税+消费税+，其具体计较公司为：关税（完税价钱*关税税率）+消费税（（完税价钱+关税）/(1-消费税税率）*消费税税率）+（（完税价钱+关税+消费税）*税率））。以 2017年进口车销量冠军雷克萨斯ES为例，一般价钱区间正在29。8-49。8万元，关税下降5%，区间价钱理论上降至28。6-47。8万元，降幅1。2-2万元；关税下降10%，价钱区间正在27。4-45。8，降幅2。4-4万元。

　　过去五年汽车进口量维持正在100-140万辆。2009-2014年进口车市场规模敏捷扩张，同比高速增加，进口量增速持久高于销量增速，导致库存深度正在2015年达到最高位。受益于行业库存程度下降，2016年岁尾汽车进口量企稳回升。2017年，我国汽车进口量达到121。6万辆（含平行进口），同比增加16。8%。

　　汽车供应链系统合做关系慎密，短期内难以更替。凡是整车厂从初步对零部件供应商进行筛选到最初敲定及格供应商，需要颠末采购评审、手艺漫谈、内部会议、质量先期打算等上十道法式，往往持续3-5年时间，期间不只是对零部件供应商提出了很高要求，整车厂也付出了高额时间、成本。因而，一旦整车厂确定零部件供应商，往往会取之成立长久合做关系，凡是至多笼盖车型的全生命周期，两头改换供应商的成本庞大，因而零部件厂商取整车厂的合做关系短期内难以更替。

　　那么，两大汽车产销大国之间迸发的商业和，若牵扯到汽车范畴，能否会对中美汽车商业形成大的影响呢？

　　3） 大型车市场进口关税下降不会对国内市场发生影响。奢华车的大型车（包罗轿车和SUV）做为品牌意味，一般不会国产化，价钱也令国产车望尘莫及，因而国产车一般也很少推出D级以上的轿车。正在大型车的细分市场，即便进口关税下降也不会对国内市场发生影响。

　　2017年进口量前十大车型中，有八款为SUV。从2017年进口数量来看，SUV最受消费者喜爱。具体车型来看，雷克萨斯ES居于首位，2017年进口量达到4。3万辆，价钱正在29。8-49。8万，宝马X5名列第二，2017年进口量为4。0万辆，价钱正在75。8-172。8万，第三是丰田的普拉多进口版，2017年进口量为3。9万辆，价钱正在32。8-65。8万。

　　中国汽车商品进出口商业总体属于相对平稳的形态，对美国的依赖无限。中国汽车市场成长的动力次要正在内需，受进出口商业的影响不大，此时若开打商业和对整个汽车行业的冲击不大，部门汽车零部件出口或受阻，进口美系车份额或下滑。

　　从1986年以来，我国进口车关税多次下调，从220%下调至25%。当前政策前提下，进口车缴税成本包罗关税、消费税和，目前关税为25%，17%，消费税按照车的排量正在1%-40%不等。2018年3月11日，商务部部长钟山正在上暗示，将下调汽车以及部门日用消费品进口关税。这是继2017年11月中美元首接见会面暗示进口车关税将逐渐降低后，又一次降低关税的信号。而正在此次的商业和中，特朗普正在电视演讲中以中国车辆进口关税轨制举例，而美国对从中国进口的车辆仅征收2。5%的关税。

　　零部件采购向中国转移，我国零部件出口金额连结稳健增加。跟着全球车市合作的日益加剧，跨国公司制制商和零部件采购商为维持成本合作力，逐步将我国零部件纳入供应链系统，加大对我国零部件的采购力度。2007-2017年，我国零部件出口金额由294。98亿美元添加至637。78亿美元，复合增速约8%，大幅超越全球汽车销量复合增速3。1%。

　　1） 小型车市场遭到冲击影响较小。小型轿车市场中，国产奢华车和国产非豪车的价钱具有相对劣势，比关税下降后的同级别进口车价钱仍要廉价不少；紧凑型SUV市场中，进口销量最高的斯巴鲁丛林人属于小众品牌，每年销量变化不大，估计降价对市场冲击无限，因而全体来说整个小型车市场遭到关税下调的影响并不大。我们认为，2017年销量排名第一的雷克萨斯ES（2017年销量4。3万辆），虽然属于C级车，但凭仗价钱、品牌、销量劣势，将是最有可能间接受益进口关税下降的车型，将对国产B级轿车车市场发生必然冲击。B级SUV市场，销量最大的宝马X5和卡宴价钱较高，即便关税下降，价钱照旧远高于国产车同级别SUV车型，估计对国产车市场发生影响较小。

　　此次中美两国的商业摩擦，对于两国各行业的经济来说均发生必然的负面影响，而目前美国针对汽车范畴也仅仅是涉及金额比力小的新能源汽车范畴，对我国新能源汽车市场影响不大，但若是中国针对保守燃油汽车倡议还击，那么美国大部门汽车集团将承受较大的压力。

　　中美之间汽车商业的特点取我国对外汽车商业的特点不异。我国对美国次要出口汽车零部件，此中行走系统(车轮、轮胎)占比高达50%以上。这部门商业每年有约150亿美元的顺差。我国从美国次要进口整车，辅以少部门传动系统零部件。这部门商业每年有约120亿美元的逆差。全体来看，中美汽车商业规模无限，每年约300亿美元；顺逆差较小，每年约30亿美元且逐年降低。

　　2017年我国汽车商品进出口总额达到1717亿美元，同比增速10%，汽车商品进出口商业成长平稳。全体来看，进出口商业表示相对平衡，顺逆差较小。2015-2017年别离有27亿美元顺差/31亿美元逆差/48亿美元逆差。具体到整车商业和零部件商业则差别显著，我国进口产物次要集中正在整车辅以少量零部件，近三年来整车进出口商业的逆差均正在300亿美元以上；我国出口产物次要为汽车零部件，近三年来汽车零部件进出口商业的顺差正在260亿-300亿美元之间。